Сайт использует технические и персональные данные пользователей для получения маркетинговой и статистической информации. С условиями обработки персональных данных посетителей можно ознакомиться по ссылке.
В случае Вашего несогласия с этими условиями - просим Вас покинуть данный сайт. Если Вы продолжаете находиться и использовать сайт - Вы автоматически выражаете свое согласие с условиями обработки персональных данных пользователей сайта
18.05.2019
Авиаперелеты мы ценим за возможность быстро попасть в пункт назначения, ни один другой вид транспорта на обладает такой скоростью. Лайнеры разгоняются до 900 км/час, благодаря этому они и удерживаются на высоте, но при заходе на посадку эту скорость нужно сбросить. Если приземляться даже на минимальной скорости полета, около 500 км/час, нагрузка на шасси будет невероятно высокой, а тормоза потребовались бы гораздо мощнее тех, что используются сейчас. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) для этого должна быть идеально ровной, чтобы лайнер не сбился с прямой траектории, и намного длиннее для более продолжительного торможения.
Очевидно, что скорость нужно снижать до приземления, чтобы к моменту касания земли она была около 250 км/час. Для этого придумали механизацию крыла. Это система закрылков и предкрылков, которые выдвигаются из крыльев при взлете и посадке. Они увеличивают площадь крыла, повышая подъемную силу и позволяя летать на меньших скоростях. С их помощью получается заходить на посадку на скорости 250-280 км/час, что оптимально для быстрого и безопасного торможения.
И все же это довольно большая скорость для обычных тормозов, поэтому дополнительно к ним используют торможение двигателем. Это реверс, шум которого пассажиры слышат во время движения по ВПП, когда самолет уже приземлился. Реверс изнашивает двигатель, поэтому пилоты им не пользуются, если ВПП очень длинная и самолет несильно загружен. Но это бывает нечасто.
Источник: https://tonkosti.ru
К началу страницы
Курск, ул. Дзержинского, д. 4
Агентствам
Туристам
Важная информация